洛杉矶数千名网约车司机罢工抗议,敦促乘客不要用打车app

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据外媒报道,本周一,洛杉矶的Uber和Lyft司机进行了为期一天的罢工,你们 拒绝载客,以抗议Uber近期在该地区做出的有有一一2个多决定:把司机每英里的开车收入削减25%。

上周,在洛杉矶县和奥兰治县的每段地区,Uber将司机每英里的开车收入削减了25%。有有一一2个多多司机每英可不才才能赚100美分(约合人民币5.3元),现在降低到了100美分。好多好多 司机要维持生计后该很艰难,降薪决定对你们 是个沉重打击。

在洛杉矶郊区的Uber办公楼外,血块司机涌上街道,喊着口号。你们 要求乘客在本周一使用公共交通工具,不须用网约车app。

“请帮助你们 终结新政策的奴役,”参与组织罢工的司机凯达拉(Sinakhone Keodara)在推特上发帖说。

网约车行业目前正处在有有一一2个多转折点上。Uber和Lyft正准备IPO,成为上市公司。它们的早期投资者将在一夜之间成为百万富翁。与此一起去,司机说当事人正在艰难维持生计。

Uber和Lyft司机的身份是独立承包商,好多好多 无法享受公司员工的福利,无法算加班工资,连最低工资保障也享受可不才能 ,更不须联邦法律赋予的工会权利了。本周一罢工表明,Uber和Lyft的司机我不让以并都是最好的办法组织起来,提出你们 的要求,后该你们 也意识到了当事人手里的筹码——美国“招工难”难题可不才能才能 严重。

加薪:司机们真正的诉求

洛杉矶司机不仅希望Uber撤回降薪政策,还想获得加薪。

尽管Uber和Lyft的司机都是罢工,但你们 主要抗议的是Uber最近对洛杉矶地区司机的减薪政策。

凯达拉和许多组织者都是网约车司机联盟(Ride Share Drivers United)的成员,这是有有一一2个多非营利组织,为全球各地的网约车app司机提供帮助。该组织已在洛杉矶活跃了好几年,之后也曾组织过罢工,但成员没办法 来越多,影响力有限。不过你有一种情况最近处在了变化。

在过去两年中,该组织的成员从100名增加到要花费100名。

“你们 是一群独立的司机,当事人组织起来,和世界上最强大、最有钱的许多科技公司对抗,”Uber司机妮可·摩尔(Nicole Moore)上周在推特上发布罢工消息的之后说。 “那此科技公司正在削减你们 的收入,以便你们 在IPO时赚大钱。”

罢工司机要求Uber撤回25%的降薪政策,保证司机每小时要花费赚28美元。

Uber的发言人本周一告诉媒体,该公司后该修改了薪酬计算最好的办法,好多好多 司机的收入与公司9月份提高费率之后大致是相同的。但Uber可不才能才能 回答是是否是会考虑罢工司机的要求,也好多好多 撤回降薪政策,并确保你们 每小时要花费赚28美元。

“司机我好多好多 知道们,推广后该对你们 有点要,好多好多 你们 推出了Quest推广功能,一起去也改变了每分钟、每英里的车费率以及起步价,”Uber发言人在给媒体的声明中说。 “那此变化将使得车费率与9月份的情况相当,现在司机还可不才能建立最适合当事人日程的模型,以便更好地控制你们 的收入。”

而在洛杉矶罢工的司机表示,车费率与6个月前相同不须符合你们 的要求。

目前还不清楚司机的要求是是否是可不才能通过罢工而得到满足,但你们 删改有理由相信当事人会成功。毕竟纽约市的司机后该证明,组建工会并都是劳动者获得更高薪酬的唯一途径。

底薪:纽约司机抗争的成果

纽约市的司机后该迫使Uber和Lyft给你们 付“底薪”了。

对于初创公司的投资者而言,网约车app的爆炸式增长是件大好事,后该对于网约车司机来说,就不须有可不才能才能 好了。

在纽约市,网约车公司的疯狂增长给该市的出租车司机带来了严重的财务压力,结果所有司机都陷入了激烈竞争,难以过上体面的生活。

加州大学伯克利分校等机构的经济学家在去年7月份发布了一份报告,其中所含许多薪资数据。报告的结论令人惊讶:在纽约开网约车不须适合那此想赚外快的人。

在所有的网约车司机中,超过一半的人全天都是接单,要花费一半人有子女需要抚养。但你们 的收入非常低。低到那此程度呢?40%的司机有获得医疗补助的资格,要花费18%的司机有获得食品券的资格。

报告显示,纽约网约车司机每小时收入的中位数约为14美元。“网约车公司也不调整起步价,就能轻松覆盖司机酬劳的增加,这对乘客好多好多 会造成没办法 来越多的不方便。”

在该报告的帮助下,司机在去年12月份说服了纽约官员,通过了全美第有有一一2个多网约车司机最低偿付标准,美国四大网约车公司Uber、Lyft、Juno和Via在纽约的司机都能享受你有一种政策。

从今年1月刚开始,网约车公司需要以每小时17.22美元(扣除费用后)的价格付给司机钱 ,比之后的平均值高出要花费5美元——独立驾驶员学精(Independent Drivers Guild,会员所含8万纽约网约车司机)的资料称,之后的平均值是 11.90美元。该学精预计,新规定可不才能让全职司机每年增收91000美元。 (Lyft和Juno现在后该起诉该市,称新的车费率能够Uber。各公司使用不同的公式来满足最低时薪要求。)

后该Uber和Lyft司机的身份是独立承包商,而非员工,后该你们 得可不才能 城市最低时薪要求的保障(纽约现在的最低时薪是15美元)。但新的规定堵上了你有一种漏洞,确保司机收入要花费能达到最低工资标准,还能高出两三美元,是是否是对工资税和带薪休假的弥补。

Uber和Lyft当然对新规定持反对态度,称这会危害竞争,由于 司机对接单挑三拣四。Lyft和Juno起诉纽约一事表明,公司还在抗争。

招工难:司机头上的筹码

网约车司机提出的要求从来可不才能才能 现在可不才能才能 多。后该随着“招工难”难题可不才能才能 严重,抢夺劳动力的竞争也变得日趋激烈。

司机们明白现在你们 有多大的筹码。

美国经济目前正在经历严重的劳动力短缺。可不才能才能 足够的工人来填补所有岗位。

近一年来,每个月的岗位空缺数量经常 高于求职人数 ——自劳工部20年前刚开始统计工作流动率以来,还是第一次再次出現你有一种情况。

根据美国劳工部本月早些之后组阁 的数据,截至1月底,美国经济有7100万个工作岗位缺人,但可不才能才能 6100万人在找工作。这是连续第1有有一一2个多月岗位空缺数量高于求职者人数。后该每个月两者的差距都是扩大。

近年来,雇主经常 抱怨技术工人短缺,有点是在STEM(科学、技术、工程和数学)领域拥有高级学位的工人。而现在,几乎每个行业都处在劳动力短缺难题,后该蓝领工人比大学生更难招。

最难招的不再是计算机工程师,好多好多 家庭护工、餐馆和酒店服务员。这是后该有没办法 来越多的美国人上了大学,毕业后从事专业工作,而蓝领阶层的婴儿潮一代人正在退休。

后该,要花费是现在,低技能工人在劳动力市场中拥有了最大的筹码。Uber和Lyft的司机现在要找许多工作不须会太困难 —— 好多好多 ,现在正好是美国蓝领阶层对工资、福利和待遇提出要求的最佳时机。